中国汽车工业协会最新统计数据显示，2016年1-6月，我国新能源汽车产销分别达到了17.7万辆和17万辆，同比增长125%和127%，其中纯电动汽车产销分别为13.4万辆和12.6万辆，同比增长160.8%和161.6%，插电式混合动力汽车产销分别为4.3万辆和4.4万辆，同比增长57.1%和64.2%。
这样成果的取得是同政策支持分不开的。据中国汽车工业协会统计，截至2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30多项。除了这次刚刚公布的绿色发展规划外，几天前国务院副总理马凯在陕西深入新能源汽车整车、电池、关键零部件和充电设施等企业调研时表示，新能源汽车面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题，必须引起高度重视。而相关部委负责人也表示，近期将针对新能源汽车推出多项新政，包括电动汽车远程监控标准、电动客车安全技术条件，以及新能源汽车生产企业及产品准入规则、促进汽车动力电池产业发展的指导意见等，并将根据新能源汽车推广应用督查报告的结果调整补贴政策。在这些即将或已经陆续出台的政策中，既有新的激励政策、新的标准，也包括一些对之前政策的修正和调整，以使新能源汽车市场更加规范、支持政策更加有效。
然而，新能源汽车的使用情况却并不如数字般美好。与新能源汽车市场爆发式发展相比，充电设施的建设难以叫人满意。虽然截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%，但如此建设速度仍远低于规划目标，充电设施已成为了新能源汽车行业发展的掣肘。
回顾“十二五”，在政府的高度重视与大力支持下，我国新能源汽车完成了产业化起步阶段的任务，构建了较为系统的支持政策体系。与此同时，各路资本争相涌入新能源汽车市场，不但传统汽车企业加大了对新能源汽车的投入，互联网、家电等企业也纷纷涉足新能源汽车领域，掀起一股前所未有的造车热潮。
放眼“十三五”，我国新能源汽车产业有望由起步模式变为加速模式。如何使政府主导转变成市场主导？如何使新能源汽车核心技术得到重大突破？如何规范行业健康有序发展？都是我国新能源汽车产业在新的历史阶段需要直面的问题。本着与业界人士共同探讨、谋求正确发展道路的态度，北商研究院汽车产业研究所撰写完成了这份《北京新能源车产业发展报告》。
