电商的进一步普及催生了很多“剁手党”，然而，正是他们不知疲倦的“买买买”，间接的催生了一个细分市场的火爆，真真正正的拉动了中国汽车产业。
受电商平台的持续火热、政策支持、各行业需求旺盛等多重因素影响，今年1-5月份，新能源物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长 111.3%。而随着新能源汽车“骗补风波”逐渐飘过，新能源物流车在今年下半年将会继续上量，成为新能源汽车销量增长的“生力军”。
此前便有业内人士预言“电动物流车未来五年或有2000亿市场”。那么问题来了，新能源物流车为什么有这么大潜力？
政策“春风”吹向新能源物流车
国家对于新能源汽车的大力推广，已经不是什么秘密，现阶段的纯电动汽车售价还是比较高的，补贴在推广上起到了至关重要的作用。可以说，补贴在哪儿，销量就在哪儿，全球都一样。
对于中国新能源汽车来说，经过去年年底“骗补”事件的折腾，补贴的力度已经开始逐步退坡，根据财政部等四部委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年在2016年基础上下降 40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。
实际上在今年，这样的退坡便已经开始。近日，比亚迪在上海就受到了“按量退坡”的影响，由于其自2014年以来在上海的新能源乘用车销量不足4万辆，按照今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》规定，每辆车可获得的上海地方补贴被降低至5000元，成为了上海第一家被削减补贴的新能源汽车企业。
比亚迪秦在上海补贴遭“腰斩”
然而，可是。对于新能源物流车来说，补贴力度依然很足。
截至今年7月初已经有30余个省市出台了新能源汽车相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴，即1800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。
至少到目前为止，这些补贴仍然与2015年一致，也并没有任何消息表明，关于新能源物流车的补贴会退坡。
事实上，国家对于新能源物流车的政策支持不仅不会退坡，反而还会更加鼓励。国务院副总理马凯上个月在陕西调研新能源汽车产业发展时，就特别强调了要“积极实施绿色交通工程，继续扩大公交、出租、环卫、物流及国家机关等领域应用比例。”
