汽车产业园投资进展与趋势
文化主题初露头角
目前，我国在建的汽车产业园中，以新能源和汽车后市场的建设起主导地位，占到总体80%。而以汽车文化为主题的产业园建设也初露头角，有近10个在建项目，项目总投资规模接1200亿元。包括六星国际汽车文化产业园、仙女湖国际汽车文化产业园、五洲国际汽车博览城、中汽铜都汽车文化(创意)产业园、滨海汽车文化园等，单个项目投资规模均在10亿以上。
汽车文化产业园的建设，除了涉及汽车销售、二手车交易、零部件配套等传统领域外，名车广场、体验赛道、竞技、测试、改装等领域是多数产业园建设的重点。注重时尚与科技，是汽车文化产业园未来发展的趋势。
汽车文化的兴起是我国汽车产业发展的必然。一方面，我国汽车保有量的快速增长，人们对于汽车的消费不再满足于代步工具，更加注重消费体验与个性化需求;另一方面，年轻一代消费群体的崛起，推动了汽车文化的发展。与父辈们相比，汽车消费的心理发生明显变化。以汽车改装为例，千篇一律的汽车已经无法满足他们的需求，对汽车改装以满足个性、时尚成为年轻人的消费主张。
汽车文化建设还应注重地区差异
虽然我国汽车工业走过了近70年的发展历史，汽车市场的规模也跻身世界前列。但与国外百年的汽车发展历史相比，汽车在国内还没有完全普及，汽车文化还处于起步阶段。国人对汽车文化理念的认识，还仅仅停留在赛车与改装文化的层次。另外，区域市场的发展不平衡，也造成了汽车文化地区间的巨大差异，北上广等地区的汽车文化明显较其他地区成熟。
因此，汽车文化产业园的建设不能盲目跟风，要注重区域间的汽车文化差异。在产业园的建设初期：一是要注重园区的市场定位，根据本地区汽车消费的规模与结构，合理安排产业园区各功能建设;二是紧贴文化建设的主题，主次分开。产业园的建设要以汽车文化建设为主，其他配套设施为辅，而不是走向以房地产、餐饮、娱乐开发为主要模式的发展道路。
汽车产业园投资风险分析
产业集群（Industrial Cluster）是指在特定的产业领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、配套厂家、经销商、供应商，以及相关的服务机构（如研发机构、中介服务机构、产业协会等）共同构成的群体。产业集群具有专业化、集中化、网络化、地域化的特性，能够产生外部经济性、群体联合行动和制度效应等集群功能，对于提高地区产业的整体竞争力，促进新型工业化、城镇化都有重要作用。世界汽车产业发展规律昭示，集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。
集群内各个主体企业通过统一的对外促销，规范质量标准，认同专项技术，推广共同商标，共享集群信誉，这样可以树立集群区域内的共同品牌，提高整个产业在全国甚至在世界的知名度。集群的产品竞争力来自其内部既协作又竞争的产业氛围。在相关产业链上，千百个企业通过企业间结盟或与院校、科研机构联合进行技术攻关，不断进行技术创新，使其产品紧随市场需求而不断升级换代，满足消费者日益多样化、个性化的消费偏好，因此其创新的压力与迸发的活力不是游离的单个企业所能比拟的。
种种迹象表明，汽车产业园模式已经成为继房地产业之后第二大可以拉动地方政府GDP快速增长的重点战略。尽管同为“卖地经济”的变种，但汽车产业集群带来的规模效应、集聚效应和可持续发展的前景让地方政府趋之若鹜。尤其是借着世界第一大汽车市场的东风，一时间各种名目的汽车产业园遍地开花。
对于地方政府而言，尽管目前国内汽车产业园区的运营很多属于不景气的状态，但如果具备产业优势、区位优势再加上政府机构的政策支持和决心，这不失为着眼于未来发展的正确选择。
