7月25日，全国首例动车地铁同站台交互换乘施行。在西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊眼中，这是轨道交通行业的“大事件”——国铁与城市轨道交通两大体系，突破管理体制限制、实现轨道交通行业协同发展，迈出了标志性的一步。
这究竟是怎样一个突破？它对老百姓生活又将有怎样的影响？
突破：同站台换乘怎样实现
为啥其他地方的动车、地铁不能同站台换乘？得从实现动车地铁同站台交互换乘的“原理”说起。
成都市交委相关负责人表示，实现同站台换乘需要硬件、软件两个条件。
从硬件看，车站和地铁、动车线路设计建造之初，就要考虑同站台换乘问题，即高铁和地铁在一个站台上下车。
从软件看，要实现同站台换乘就不能出站进站，意味着乘客不能再次安检，地铁、铁路要互认对方安检结果。
为何其他地方不能满足这些条件？
“这是因为地铁、动车，分属国铁和城市轨道交通两个系统。”彭其渊表示，城市轨道属于地方政府，而国铁属于铁路单位，由于组织模式差异明显，当前在技术标准、运营管理等方面各成体系。
以安检为例，铁路安检等级比城市公共交通更高。这使得通过了地铁安检的乘客，要乘坐动车必须再过一次铁路安检。
彭其渊认为，动车地铁同站台交互换乘，就是两个系统突破各自体系、协同发展的尝试。成都市交委相关负责人介绍，经过成都市政府相关部门、单位与成都铁路局协商，地铁、动车在各自车站设计上就考虑了同站换乘问题，相关方又签署安检互信互认协议，最终促成“全国首例”的诞生。
期待：轨道交通行业协同带来啥
动车地铁同站台交互换乘，能在更多车站复制吗？
“目前还没有哪个车站具备硬件条件。”成都铁路局相关负责人介绍，但这一次合作，为后续类似工作奠定了基础。成都市交委相关负责人表示，相关方正在研究进一步协同发展，“受硬件限制，不一定能同站台换乘，但是推广安检互信，避免‘重复安检’，是完全可能的。”
一位业内人士认为，国铁和城市轨道交通行业协同发展，将进一步推动铁路公交化，至少率先在两方面实现转变。第一，加密动车发车班次，减少换乘乘客等车时间。当前动车运力与地铁存在差距，以犀浦站为例，动车约半小时一班，而地铁约3分钟一班。第二，动车和地铁所用乘车卡或可实现通用，方便支付。
对此成都市交委相关负责人回应，经过多方协商，成灌快铁等已在增购新型动车，并计划加密发车频次。同时成都也在加大推进通往资阳、遂宁、眉山等城市的铁路公交化；地铁动车“一张卡支付”问题正在研究中。
彭其渊建议，要推动国铁和城市轨道交通协同发展，可首先从信息共享入手，包括乘客信息、客流信息到列车运行计划、运行状态等。在他看来，这是走向真正一体化管理的基础。
