汽车产业正成为长三角一体化的推动者与见证者。通过合理布局产业体系，优化配置创新资源，灵活应对市场变化，长三角区域内的整车和零部件企业不断提升竞争力，由此形成智能汽车创新集群，并有机会代表国家参与高水平的全球竞争与合作。
车企纷纷在长三角地区布局产能
每分钟一辆车下线，每天超过1000辆新车发往全国——在上汽大众宁波基地，流水线不仅创造着巨大价值，还改变了地区的经济面貌。宁波杭州湾新区管委会主任蔡世杰说，宁波长期以来的第一支柱产业是石化。自2013年上汽基地投产以来，带动了零部件制造、检测、培训等产业链环节集聚，一座汽车城拔地而起。去年，汽车已跃升为第一支柱产业。
作为中国汽车工业的龙头，上汽集团多年来始终以长三角为基础进行产业拓展。目前，它在上海、南京、无锡、常州、仪征、宁波等地拥有生产基地，制造各自主品牌和合资品牌的主打车型。副总工程师祖似杰说，上汽在长三角区域共有约200家企业和生产基地，覆盖整车、零部件、服务贸易、金融四大板块：“我们充分利用了长三角的区位优势、自然资源和人才优势，提升了长三角地区汽车产业的整体竞争力。”
或许在经营模式上与老牌车厂有“代沟”，但在依托长三角进行产业布局方面，新造车企业同样没有犹豫。曾创下全球电动汽车最快纪录的上海蔚来汽车有限公司，其核心零部件与整车制造体系基本都集聚在长三角。董事长兼CEO李斌说，中国绝大部分优秀零部件公司都在长三角，围绕智能电动汽车的全产业链非常完备；智能电动汽车的研发、设计、制造、服务都离不开高端人才，长三角是拥有世界级人才基础的区域；此外，长三角还拥有信息数据畅通、行政效率高等优势，因此，很有机会成为全世界的智能电动汽车创新中心。
上海的新能源车“独角兽”威马汽车也在长三角全力进行产能配置。今年3月，年产10万辆、位于温州瓯江口的威马新生产线全面贯通，首批量产车“威马EX5”试装下线，此时距离工厂奠基还不到一年半。创始人沈晖说，长三角一体化有助于形成新能源汽车产业集群，威马汽车可以更好优化资源配置，实现高效快速发展。
以数据驱动发展，为更高质量一体化发展注入新内涵
上海的创新能力和服务业发展水平优势明显，江苏先进制造业密集，浙江民营经济发达，安徽创新资源丰富，同时劳动力资源充沛——基于长三角各省市不同的产业底色，车企们冷静分析后，自然而然形成了目前的“长三角攻略”，这种高度市场化的考量，是长三角深入推进产业一体化最扎实的基础。
事实上，几大车企在长三角的布局中，无一例外地都以上海为总部、在苏浙皖形成制造基地，这凸显出上海在长三角一体化发展中的龙头地位。同时，这种跨地域合作绝非简单的“总部与分部”“核心与从属”的关系。可以说，长三角基于各自优势，正结成一个协同并进、极富张力的创新集群。按照国务院发展研究中心副主任王一鸣的说法，下一步，通过更聚焦于创新合作、科技合作、人才合作，长三角高质量一体化发展将被注入新内涵。
蔚来汽车在上海拥有大量研发人员，但其在合肥新建的制造基地科技含量相当高——全球自动化程度最高的全铝车身工厂，按照柔性生产理念设计，可以“按订单生产”，与企业以客户体验为先的理念十分匹配。
威马汽车虽把研发基地放在上海，但其温州工厂生产线的数字化投入水平是行业平均水平的三倍；在车身制造车间，自动化生产率达100%；为保证制造精度达到世界级水平，他们自主开发了AI（人工智能）质检员。
作为老牌国企，上汽集团长三角布局的逻辑就更加清晰而有纵深。祖似杰表示，上汽在长三角构建的是一个以上海为龙头的协同创新体系——在产业链前端，重点突破关键技术，为发展积累技术优势，在后端，重点在移动出行、金融、汽车后服务等新业务上发力，为转型创造市场空间，在中段，将新一代信息技术与制造集成融合，提升智能制造水平；而从前到后，上汽还通过全力推进大数据、云计算、人工智能等的应用，使集团形成“以数据驱动发展”的态势。
加强互补联动，为资源合理流动创造环境
在长三角汽车行业实力整体抬升的过程中，各地为推动创新资源的集聚和爆发创造了一系列有利环境。
长三角在共享汽车分时租赁模式的探索上占据先机，这也有助于电动汽车的推广。手机租车、按分钟付费——这种模式大大降低了用车门槛，推动了数十款新能源车在长三角跑起来，并在消费端积累口碑。作为行业领军者，上海环球车享（EVCard）总经理曹光宇透露，他们在全国投放的共享汽车总数接近3万辆，其中长三角占了一半以上，平均每秒就会产生一张新的订单，这相当于为电动汽车铺就一条快速落地的通道。据透露，今年EVCard在苏浙皖的车辆投放总量预计将翻番。
沈晖说，威马旗下车型将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合，为所有人提供高品质智能出行体验。为此，威马对于无线网络技术和覆盖非常在意。他表示，长三角5G示范区建设对智能汽车发展是一大利好。
李斌对于长三角电动汽车基础设施一体化布局的进展给予很高评价。据统计，在我国三大新能源车重点推广区域中，长三角建成的充电桩数量几乎是京津冀和珠三角之和。未来两年，这个数字预计还会再增加两倍。
对汽车行业来说，未来必须与新一代信息技术、通信、光伏、新材料等产业深度合作，而在这些产业领域，沪苏浙皖各有优势，因此，必须加强互补联动。
